超过50％的钱损失了，而70％的钱未能实现目标销售！车辆企业家的安全状况将进一步恶化|中国汽车分销协会| OEM |二手车|安全状况|只是Xuehong_mobile netase 该报纸的记者Wen Chong和Yu Jianping（Chinatimes.net.cn）最近报道说，全国汽车经销商的中国汽车经销商的汽车经销商调查调查调查调查调查调查调查调查调查调查调查（从其中报道，该报告显示，在2025年上半年，在2025年的上半年，汽车的损失增加到了22.6％的收入。 “ Edge的损失”超过了一半，在过去的八年中，汽车经销商的安全性与2025年相同。-22.3％。此外，制造商的长期回扣和高压评估导致企业家下降至64.7分，在过去的14年中跌至新的低点。一半的企业家处于巨大的损失中，新车对毛利的贡献为负。中国汽车经销商协会副秘书长朗Xuehong表示，在2025年上半年，在汽车刮擦政策和更换以及更新的驱动以及自动消耗量的驱动下，再次崩溃了。但是，市场竞争加剧了，制造商和企业家依靠削减价格来交换销售，努力争夺市场共享，但随着“销售增长但收入不会增加，收入不会增加收入”的问题。报告显示，在2025年上半年，汽车经销商损失的比例增加到52.6％，比例为17.5％，收入比例为29.9％。根据历史数据，因为2018年，卖方比率的总体损失已经增加了数年 - 在2025年上半年的比率首次超过一半，在过去的八年中创造了新的高点。中国汽车分销协会表示，独立全新能源的卖方的运营条件比传统的燃料车品牌更好（在本文中，独立的新能量品牌是指在商店中出售的汽车是新能源车辆的品牌）。其中，新独立能源交易者的收入和损失是：收入分享为42.9％，不平衡的比例为22.7％，损失损失为34.4％；传统燃料车品牌经销商的收入和损失为：收入共享为25.6％，不平衡比例为15.8％，损失损失为58.6％。在朗Xuehong的看来，一些经营独立全新能源的卖家是新开业的汽车销售商。这些企业家损失的主要原因是，他们的成本很高D成本，一家商店的销售仍处于攀登阶段，尚未达到收支平衡点。一位从事该行业已有近10年的传统汽车商人告诉《中国时报》的记者：“现在比以往任何时候都不同。现在您无法通过出售汽车来赚钱。通常，您依靠售后服和制造商的折扣。”该声明与报告中提到的一组毛利数据一致。该报告指出，在卖方的毛利贡献中，毛利的毛利贡献了新车，销售和金融保险分别为-22.3％，63.8％和36.2％。您可能会发现，新的汽车销售太多，无法促成收入仍然是负面的，而新车的损失也在增加。销售后服务的毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献在一定程度上拒绝了。价格是颠倒的，回报是回顾的，乐趣达到了不到14年的新车和新车的毛利贡献是负面的，损失得到了进一步加剧，与自动化行业中现有的“价格逆转”密切相关。该报告显示，在2025年的上半年，有74.4％的汽车销售商的价格收益到不同程度，而43.6％的汽车销售商的价格收益超过15％。 6月底，全美工业和商业经销商商会发布的42个汽车品牌的调查数据还表明，大约80％的主要销售模式仍然存在价格回报的问题，并且轮换成本总计超过20％。 Xing Haitao秘书秘书兼全部 - 中国行业和商业联合会汽车经销商商会的秘书秘书在媒体采访中说：“从商业商会调查中，当前的GP1平均购买者（大多数GP1购买者）（大多数卖家的销售商）（卖方卖方销售商销售商）说。”大多数传统品牌的价格都回到不同的水平，也就是说，价格低于汽车的成本严重损失，企业家在资本转移中挣扎，流动性张力在整个流通行业中扩散了。投资回收恢复。价格轮换增加了，卖方收入的利润率以及在损失深处吸引企业家。同时，由于加强财务压力，企业家承受库存的能力削弱了。只要库存系数略高于警告线，它就会使现金流量严重。根据中国汽车经销商协会的数据，2025年6月，该车辆的库存警告指数上升到56.6％，同比下降5.7％，每月增加3.9个百分点，这持续了繁荣的行业，并且该行业的工业发展均显示出来。减少。这也导致企业家在OEM中的满意度显着下降。根据中国汽车经销商协会的调查，在2025年上半年，汽车经销商的整体享受是64.7分，到2024年底的得分急剧下降，在过去的14年中达到了新的低点。除了价格反转外，制造商的奖励出于该任务的基本目的而恶化，努力和回报之间的严重失衡也导致了OEM企业家满意度的重大崩溃。该报告显示，在四个主要的汽车销售商商业销售商中，新车和二手车的满意度相对较低，而新车仍然存在诸如任务目标过多，品牌竞争不足和过度评估内容之类的问题；制造商不支持二手汽车业务，而新的Kotse价格的波动会导致汽车价格不稳定；在SA之后Le，企业家报告说，销售后的入境站数量继续下降，但是制造商的配件工作的目标并没有减少，但增加了，配件的价格很高，这加剧了客户损失和业务销售后的满意度下降。来自中国记者的经销商，他的行业有发行量。一句话中，“出售所有OEM的年度目标总和必须容纳两个中国汽车市场。”准确而尖锐的单词直接指向整个车辆行业面临的库存压力和销售压力。该报告显示，在2025年的上半年，卖方中有30.3％实现了Tosale的目标，目标完成率低于70％的卖方中有29％，目标完成率的卖方中有40.7％的卖方超过70％但小于100％。负责编辑：Li Yan'an主编：Yu Jianping 特别声明：本文已上传和酒吧由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者呈现，仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。