日本正在上演一出荒诞的戏剧：日产和本田两大汽车巨头的迅速合并。很多人并不认为这是“复兴辉煌”的开始。事实上，这是日本汽车工业——这个国家的命脉——走向崩溃的最后迹象。合并并不能挽救生命：“死亡之组”的日本企业似乎可以通过捆绑同行来筑起一堵墙来预防危机。但事实是，每段婚姻都像是给重病患者服用安慰剂。看似轻松，实则加速坠落。最典型的就是日本曾经引以为傲的显示面板产业。 2012年，索尼、东芝、日立将各自的液晶面板业务合并到JDI旗下，希望依靠“人多力量大”来维持自己的主导地位。当时的日本面板有多强？高端液晶市场基本被他们覆盖，苹果iPhone屏幕一半订单都牢牢掌握在他们手里ds.龟山工厂的“低温多晶硅技术”堪称行业标杆，甚至生产模式被称为“龟山神话”。但合并后，JDI陷入了内讧——三个公司各自有自己的技术标准，没有人愿意接受别人的。今天定下的研发方向，明天就会因误会而改变。当他们最终完成时，中国和韩国公司早已脱离了OLED赛道。到2024年，Shar将不得不关闭主力堺工厂，并将二级龟山工厂出售给鸿海，这等于宣告日本彻底退出大尺寸面板市场； JDI工厂从6家削减到只剩石川一家，茂原工厂的机器半运转半停，随时可能停机。 2025年上半年的数据更令人不安：日本面板企业全球份额仅为3.5%，中国企业占比52.1%，京东方、TCL华星营收与三星持平。造船也是一种玩法。 2019年两大船厂合并时，仍喊着“靠规模拿订单”。毕竟他们曾经是造船业的佼佼者，世界上一半的新船都来自日本造船厂。但合并后又如何呢？新能源船舶没有技术突破，产能跟不上中国船厂的步伐。四年后，它也没有跻身全球前五，份额直接下降至2.8%。如今，世界上每三艘新船就有两艘是在中国建造的。日本造船厂只能接受分散的特种船舶订单。曾经的“造船王国”现在只能算是配角。最讽刺的是汽车行业的闹剧组合。到 2024 年底，日产、本田和三菱将联合起来，称他们要打造一个“年销售额超过30万亿日元的巨头”。然而，当他们坐到谈判桌上的那一刻，秘密就被揭晓了：本田的市值被日产打了十倍，它想把日产作为子公司来管理；甚至在技术路线上也发生了冲突——本田痴迷于氢能源，而日产则专注于纯电动，最终分道扬镳。这场闹剧将日本汽车业剥离到了核心：如果一个集团都搞不定，又如何与比亚迪、特斯拉竞争？ 2024年日系车在中国的份额将下降至11.2%，本田销量同比下降30.9%，回到2014年的水平。日产更惨，销量创2008年以来最低，只能靠裁员9000人、削减20%产能生存。病根在地方：从“孤岛模式”来看，日本工业的崩溃从来不是因为“运气不好”，而是因为它是从根本上发展起来的，而合并只会让问题浮出水面。说白了，病根就是“岛屿思维”——就像加拉帕戈斯群岛上的孤立生物，在自己的小圈子里过得很好，但一旦进入全球市场，却又不习惯。这种分离首先出现在技术领域。 “一条路通向黑暗。”日本企业一直觉得自己的技术是最好的，拒绝跟随市场的变化。例如，本田清楚地看到中国和欧洲正在争夺纯电动汽车市场，因此坚持将所有资金押在氢能源上。就连日本人自己也不买氢燃料汽车的启蒙。在合并谈判期间，他们拒绝放弃，并坚称该实验室是纯日产汽车系列。最终，双方都输了。功率芯片领域受损更为明显。日本五大厂商各有三菱电机、富士电机、东芝的份额均不足5%。政府多次鼓励他们合作，但没有人愿意拿基础技术，生怕被同行“偷走”。当中国企业依靠分工突破技术瓶颈、低价占领市场时，他们惊慌失措——罗姆2024年亏损500.1亿日元，瑞萨直接拱手让出碳化硅市场，录得史上最惨季度亏损。更可怕的是“凡事亲力亲为”的老毛病。日本企业一直认为，如果“一切都自己做”，就会被愚弄。这就是所谓的“质量控制”，但确实效率低、成本高。功率芯片的生产分为“衬底生长”和“电路图形化”两个步骤，中国企业做自己的事——天科合达专门生产衬底，其他公司则做电路，以将成本控制在100%左右。最小；日本企业必须从头到尾这样做，光能成本占基板制造的30%至40%。这种类型的分离也因“局部依赖”而被放大。日本企业习惯了在国内当老大，懒得适应国外市场。这与日本是一致的。日本每年销售数百万辆标准尺寸汽车。本田N-Box一年的销量可以超过20万辆，但没有人愿意在国外销售。比亚迪看到了这一点，专门针对日本市场打造了一款符合K-CAR标准的纯电动汽车Racco。使用成本降低一半。到2024年，销量将直接超过丰田纯电动汽车。铃木社长公开表示，“这是前所未有的”。有威胁。 “家电领域比较好理解，日本白色家电曾经垄断中国市场，现在每年只向中国出口3万台冰箱和2万台洗衣机。”河进口额将从2022年的10.16亿美元下降到2024年的7.08亿美元。美的旗下的东芝家电在日本越来越受欢迎。中国不是“终结者”：打破神话的是竞争。很多人说“中国打败了日本的制造业”。这听上去松了口气，但实际上并不准确。中国从来都不是主动找麻烦的“终结者”。只有依靠真正的竞争，才能摧毁日本工业的“无敌神话”，按下自锁的停止键。更多的。技术上，中国企业瞄准日本的“软肋”寻求突破。当日本面板企业死守LCD时，京东方和TCL华星就已经花钱了。 2025年上半年，中国大陆面板企业同比增长74%。汽车领域不仅抢夺日系车份额，还在车展上匆忙推出定制版K-Car2025年东京车展，利用“一生省一半钱”的优势，在日系车的版图上割开了一个口子。要知道，在日本进口汽车市场，外资品牌占比不足30%。比亚迪三年销量从0辆增至2223辆，超过丰田纯电动汽车销量。这就是硬实力。对市场的影响更为直接。中国是全球最大的汽车、家电、面板市场。日本企业的表现好不好，完全取决于中国消费者买不买账。但它们不能仅仅满足中国的需求：中国车主想要智能座舱和长电池寿命，而日本车仍然吹嘘“强劲的发动机”；大容量智能家电、日本白色家电等中国家庭仍在推“迷你款”。 2024年丰田在华销量下降6.9%，本田销量下降30.9%，雷克萨斯进口量减少近24万辆四年内的单位。这是最实际的答案。供应链重组给了日本致命一击。过去，日本依靠的是“系列”模式，即将上下游供应商与自己的利益链捆绑在一起。例如，丰田的供应商有数千家是日本企业，形成了一个封闭的圈子。但中国企业从事开放供应链：京东方面板向苹果和三星供应面板，比亚迪电池向特斯拉供应电池。这种“能用就用”的模式比日本的封闭圈更有韧性。像造船业一样，中国造船厂可以结合世界各地的钢材和设备，建造出比日本更便宜、交付更快的LNG船。订单自然流向中国，而日本造船厂只能挑一小部分没人要的订单。说白了，日本产业崩溃的循环是自己骨头造成的。从“抱团等死”，什么是暴露的是技术的僵化，以及不愿意与世界结合。为了让这种长期衰退，索尼在法庭上指控比亚迪长达20年，却让日本车企在东京车展上坐立不安。这不是“打压”，而是全球制造业的政策——那些跟不上时代的人，无论过去多么成功，迟早都会被解雇。信息来源：第一财经——日本汽车、家电出局，这些行业依赖中国 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传并发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供导入存储服务。