◎我们的记者Yong Li Jinfoshan，Wulong Karst，Aihe，Wujiang Gallery ...东南重庆的景观的奇观已正式纳入了Chongqing主要城市的“ 1小时旅游圈”中，带有“高速铁路东风”。 6月27日，新建的重庆 - Xiamen高速金属（因此从称为“ Yuxia高速铁路”）的新建造的Qianjiang的重庆部分正式打开。不仅标志着重庆 - 木马高速金属的长沙（Chongqing East）的完成，这迫使最快的Chongqing和Changsha的旅行时间长达3小时53分钟，还迫使山重现区域的经济发展中注入强大的动量。自从Chongqing-Xiaxi高速金属的重庆 - Qianjiang部分于2020年5月开始建造，建筑商使用先进的技术技术和创新的管理方法，使Steel Dragon能够成功地越过韦宁。它的旅行是地质结构的复杂迷宫。它打开的是山区人们的希望之路。重庆 - 西亚森高速金属的重庆 - Qianjiang部分的地质条件很复杂。复杂的土地和地质条件严重阻止了当地运输的发展，并为该项目造成了许多问题。可以说，该项目就像在“地质博物馆”中行走一样，工程团队面临着喀斯特，滑坡和岩石堆等不良地质的严重挑战。在不到300公里的路线上，该项目不得不越过武装河三次，一次越过Yujiang河，毗邻自然资源保护区和水资源中的dplaces。更令人惊讶的是，总共挖出了50个隧道，其中7公里以上的超过10公里。隧道的总长度超过195公里，提供了总LI的78.4％NE长度。其中，最长的Baimashan隧道是13,407米长，也是一流的高风险隧道。气体部分总计6,288米，占主要和辅助通风孔总长度的28.7％。它结合了喀斯特，水 - 富含岩石的岩石断层，石材爆炸，汽油和山羊。建筑安全风险很高且困难。中国铁路项目第11局项目负责建筑期间使用地质雷达方法，以查看该空腔中最大的PAG -WAS，整个生产线的数量超过10,000立方米。它的水容量可以容纳10多个普通游泳池，例如隐藏在山胃中的巨大“地下湖”。建筑工人在孔中奠定了18个桩基础，深度为53米，并建造了一个大型托梁系统。吸引了这个巨大的洞穴花了两年多的时间。 “长5,802米长的Liujiaping隧道，前往19个洞穴。ALS 17楼（约51米），水流的阳光流高达8,000立方米。板结构“成功地解决洞穴问题。在气体和goaf区域中的重庆 - Xiamenn高速铁路的重庆 - Qianjiang部分中有许多隧道，并且在这条线上有3个高气和14个高气压隧道和14个低gas隧道。隧道长度。Engyang Town隧道长3,619米，大部分葬礼深度为334.8米，穿过煤层Goaf和Karst开发区。在施工期间，我们创新了地质预报技术'，整合了先进的钻井，地质雷达，地震波浪检测和其他预测地质风险的方式，并概述了“一个洞，一项政策”的特殊计划，以实现安全完成全线的第一个高风险的隧道。”隧道，总共6,590米。变化很大，隧道部分交替变化15次，最大截面达到385.7平方米。 Zhang Shengjun是中国铁路1号局的重庆 - 古岛铁路项目的负责人，他说，面对挑战，该项目团队加深了该地点o研究周围的石材条件，并邀请专家检查一下。最后，它决定采用“高级指南方法”，并创新“锚定代替支持”的概念。该计划优化了原始双面墙导向设计方法和“领先的导孔 +锚 +锚定而不是支撑”中的402米三线大范围部分的构建方法。这种创新的每月建筑发展从10米大大增加到25米，劳动效率提高了2至3个Beses，这在5个月的Zhangjiashan隧道完成期间进行了进展，为开放Chongqing-Guizhou Railway的开放奠定了坚实的基础。